Deutschland-Card für Ladestationen – Schluss mit dem Chaos

Der einfache Zugang zu Ladesäulen hemmt die Entwicklung der E-Autos in Deutschland.

Ein Auto zu betanken, ist die einfachste Sache der Welt. Man wählt irgendeine Tankstelle, bezahlt und fährt weiter. Davon können E-Autobesitzer nur träumen. Die müssen sich für mindestens einen Ladesäulen-Anbieter entscheiden, dessen Ladesäulen aber nicht überall zu finden sind. Hat man einen gefunden, muss man sich zwischen verschiedenen Tarifen entscheiden und das oft, ohne einschätzen zu können, welcher kostenpflichtige Tarif der richtige ist. Die Hürden, die die Industrie hier gestellt hat, sind hoch.

Die Situation ist absurd. Man stelle sich vor, die Mineralölfirmen würden das Konzept der Betreiber der Ladeinfrastruktur übernehmen. Autofahrer müssten plötzlich Verträge mit ihnen abschließen und eine Monatsgebühr bezahlen. Die Preise an den Tankstellen würden massive Unterschiede aufweisen. Wer einen hohen Mitgliedsbeitrag zahlt, bekommt einen niedrigen Preis, wer nur den Standardtarif hat, zahlt 20 oder 30 Prozent mehr. Und wer in der Not mal an eine Tankstelle ansteuert, bei der er nicht Mitglied ist, zahlt den doppelten Preis.

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Ein undurchsichtiger Dschungel

Das würde jeden Autofahrer noch schneller auf die Palme treiben als das Wort „Tempolimit und doch ist es die Realität für jeden E-Autofahrer. Statt den Zugang zur Energie so einfach wie möglich zu machen, ist sie, im Vergleich zum herkömmlichen Tanken, enorm kompliziert. Und ohne begleitende App und digitale Zahlungsdienste geht sowieso nichts.

Dazu kommt, dass die unterschiedlichen Partnerschaften zwischen den Anbietern gerne mal wechseln. So hatte EnBW im Sommer mitgeteilt, dass sie die Zusammenarbeit mit dem ADAC einstellt. Der ADAC E-Charge-Tarif läuft aus und damit auch der Preisnachlass, den ADAC E-Charge-Kunden bisher bei EnBW hatten. Stattdessen müssen sie nun andere Ladesäulen anfahren oder mehr bezahlen.

Das Chaos an den Ladesäulen ist einer der Geburtsfehler der Elektromobilität. Es mag nachvollziehbar sein, dass die Anbieter ihre Investitionen möglichst schnell wieder reinholen wollen. Doch erreicht man das, indem man den Einstieg in die E-Mobilität noch schwieriger macht? Schon jetzt ist die Hürde groß, denn E-Autos kosten mehr Geld und haben mit der Reichweitenangst der Käufer zu kämpfen.

All das macht klar, dass es so nicht weitergehen kann. Die Lage an den Ladesäulen erinnert an die zerstückelte Landschaft der ÖPNV-Anbieter, die lange ihre Tarifgebiete wie Zollgrenzen im Mittelalter behandelt haben. Die Einführung eines bundesweit gültigen E-Tickets oder auch nur einer App, mit der man, egal wo man ist, einfach ein Ticket kaufen kann, wird seit knapp 20 Jahren ohne Erfolg diskutiert.

Der ÖPNV hat es vorgemacht

Immerhin gibt es seit mehr als einem Jahr das Deutschlandticket für den öffentlichen Nahverkehr. Das Ticket ist nicht nur günstiger als die meisten regionalen Abo-Angebote, es lässt sich eben auch bundesweit einsetzen, ohne dass man sich mit den unterschiedlichen komplizierten Tarifen auseinandersetzen muss. Wenig überraschend ist daher, dass das Ticket extrem erfolgreich ist.

Rund acht Prozent der Besitzer dieses Tickets haben den ÖPNV vorher nicht genutzt. In den meisten Bundesländern ist die Auslastung des Nahverkehrs um bis zu zehn Prozent gestiegen. Auch wenn die Finanzierung des Tickets weiterhin einen Streitpunkt zwischen Bund und Ländern darstellt, hat das Ticket gezeigt, dass Dinge dann erfolgreich sein können, wenn man sie zugänglicher gestaltet.

Genau so ein Deutschlandticket benötigen wir auch für die E-Mobilität. Eine Karte, die ohne Ausnahme alle Ladestationen und einen festen, bezahlbaren Preis umfasst, der sich nicht je nach Region oder Anbieter ändert. Die Kleingärtner-Mentalität bei der Versorgung der E-Autos muss endlich ein Ende haben. Sonst wird die Transformation zur E-Mobilität unnötig in die Länge gezogen.

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Don Dahlmann ist seit über 25 Jahren Journalist und seit über zehn Jahren in der Automobilbranche unterwegs. Jeden Montag lest Ihr hier seine Kolumne „Drehmoment, die einen kritischen Blick auf die Mobility-Branche wirft.